散装饲料运输车朝着大吨位方向发展改革
在畜牧业日益发展的中国，以后饲料行业肯定会在许多发展中城市开展开来！那么针对于散装饲料运输车罐体容积也会随之改革，逐渐由市场一贯需求的小吨位改成大吨位！满足于市场和顾客不同的需求！下面我们来调侃一下关于人们为何迫切和关注大吨位散装饲料运输车需求的心里！
我是一名散装饲料运输车厂家的销售人员，想和大家交流一些关于散装饲料运输车向大吨位发展的个人看法：近期发展大吨位，远期回归小吨位
最近经常接到用户询问34吨饲料运输车的电话，通过交流我发现用户的确要装量比较多的饲料，这和我们国家的投资性增长是符合的，很多基础工程建设需要大型的设备、大型的构件。
另外一方面，用户由这样一种心理：我买了大吨位散装饲料运输车，很多小吨位的活也可以接，说白了就是想通吃。从设备使用效率来讲，通吃是不合适的,比如在零部件保养方面，还有耗油，维修，还有跑外地收取过路费方面都是一笔不小的开销！举一个很简单的例子比如:你用32座大巴送一个人去机场，效率上不划算（有点夸张）。
从底盘利用率上说，一台大吨位吨饲料运输车装饲料大约可以一次性的装饲料一个来回，使用6x4的底盘上，额定载质量就剩不了多少了（不考虑超载）。一般的车辆前桥的的载荷是5吨，前面装一台5吨重的s饲料罐，前桥很受伤呀！
用户的这种想法就跟我们想用一个活动扳手去对应很多不同规格的螺母一样，在现实的工厂生产中，工厂都是有一套扳手的，不同螺母用不同扳手来对应。（道理是那个道理，说法不一定合适）
远期，中国结束了大规模的基础建设之后，散装饲料运输车还是要回归到小吨位的。还有就是中国的物流业发展，现在的货物奇形怪状的，并且货物也是零散的。如果以后的货物都发展成比如都是1吨或者2吨等等比较标准的堆放，用小吨位的散装饲料运输车就可以最大的发挥散装饲料运输车的作用呢？
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